色素炭黑-山東中橡新材料有限公司(www.8ani8.cn)據(jù)聚膠消息，每當有新一代戰(zhàn)斗機誕生，人們的目光往往都集中在它的外形或是武器裝備上，鮮有人關注過戰(zhàn)斗機各種不起眼的基礎設施，就比如我們本期要講的戰(zhàn)斗機輪胎，看上去普普通通毫無亮點，卻也是一個需要從選料設計到制造應用都馬虎不得的關鍵部位，可以說戰(zhàn)斗機的順利起飛以及平穩(wěn)著陸都必須得依靠于它，那作為輪胎人你知道戰(zhàn)斗機輪胎到底有何特別之處嗎?

　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機一般都是奔著超音速的飛行速度研制的，就算是上個世紀的老款戰(zhàn)斗機平均每小時也能達到1000千米左右，離1馬赫差不了多少。如此恐怖的飛行速度，加上本身的重量，就算在降落前會做出減緩，實際著陸時仍會造成一股往下的巨大作用力，這股作用力要全靠戰(zhàn)斗機輪胎頂住，其實光是這么一想就大致能理解戰(zhàn)斗機輪胎到底有多重要了。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的數(shù)據(jù)分析能夠得知，綜合民航通用飛機所有意外事故統(tǒng)計，事故發(fā)生在飛機起降過程中的情況占了大半，而其中又有80%是跟飛機輪胎有關，可見擁有好的飛機輪胎是飛機安全飛行的保障。

　　戰(zhàn)斗機所有的制造材料用料標準和性能要求都要比民用飛機高出許多，耐高壓、耐高溫、耐磨損都是它的基礎需要。

　　目前各國空軍海軍部隊配備的各型戰(zhàn)斗機起飛重量普遍在幾十噸到上百噸左右，機身會通過起落架和機輪連接在一起，通常每臺戰(zhàn)斗機會配備3-6個機輪，想要知道這些機輪輪胎承受多大壓力，肯定是要分起飛和降落兩種情況的。

　　戰(zhàn)斗機輪胎的高抗沖擊強度

　　首先，不管是起飛還是降落，戰(zhàn)斗機輪胎必須要承受整個戰(zhàn)斗機的機身重量，也就是幾十噸乃至上百噸。

　　其次，如果是起飛的話，就得考慮到起飛時的速度，戰(zhàn)斗機的起飛速度大約在300-350公里/小時，也就是說戰(zhàn)斗機輪胎在承受機身重量的同時，還要承受住戰(zhàn)斗機在水平方向上的加速運動產(chǎn)生的摩擦負荷，且加速過程中迎面而來的風力阻力也需要一同考慮上，換算到每一顆輪胎上最低也有30噸以上的壓力.

　　如果是降落的話，戰(zhàn)斗機將至地面時在空中減緩的速度大約在200公里/小時。

　　雖然降落時確實比起飛時的速度要慢，但降落時戰(zhàn)斗機輪胎還得承受垂直方向落下的沖擊負荷，更何況戰(zhàn)斗機在水平方向上的減速摩擦力是要高過加速摩擦力的，這么一來戰(zhàn)斗機輪胎在戰(zhàn)斗機降落時承受的壓力要更高，平均到每平方厘米的輪胎膠面就要承受接近幾千牛的壓力。

　　想要頂住如此大的壓力，戰(zhàn)斗機輪胎的用料是關鍵，戰(zhàn)斗機輪胎和其他飛機輪胎其實差不多，都是由橡膠、尼龍線以及鋼絲這三大基本材料構成，它們會通過硫化粘結在一塊，形成一種非常特殊的復合結構，外層增添上專門的補強簾布層，以此把輪胎的強度在拉高一個等級。

　　相比普通客機，戰(zhàn)斗機的輪胎在基本材料的用料上會考慮到更多的耐磨耐溫性，比如使用強度超高的橡膠和鋼絲、替換輪胎輪轂為質(zhì)地更為優(yōu)異的鎂鋅合金。

　　在經(jīng)過如此精細的材料選擇后，戰(zhàn)斗機輪胎將具備兩大主要特點：高抗沖擊強度與低生熱性。

　　剛才介紹的內(nèi)容基本講的就是戰(zhàn)斗機輪胎的高抗沖擊強度了，那么這個低生熱性又是什么呢?

　　戰(zhàn)斗機輪胎的低生熱性

　　由好幾種材料融合在一起的戰(zhàn)斗機輪胎整個結構的層數(shù)多，胎體厚度相對的也就非常高，如此一來，內(nèi)部壓強過大便會導致輪胎在經(jīng)過與地面的摩擦過程中容易生發(fā)高溫，從而出現(xiàn)摩擦起火、高溫爆胎等意外事故，所以造戰(zhàn)斗機輪胎必須確保能夠適應高空中零下50度甚至更低的低溫，以及摩擦過程中近乎于70度以上的高溫，并且要克服這兩種極端溫度的急劇變化，歸結而言就是需要具備良好的低生熱性。

　　除了必備的這兩種屬性外，戰(zhàn)斗機輪胎還有什么特別之處呢?

　　不知道你有沒有注意過，戰(zhàn)斗機的機輪相比其龐大的身軀顯得特別渺小，仔細對比下來還沒一些大型卡車的車胎大，而且一架戰(zhàn)斗機就只有3-6個機輪，把輪胎做大一點、再多排一些起降不就更穩(wěn)定了嗎?

　　其實，這種想法并不可行。

　　因為戰(zhàn)斗機是空中作戰(zhàn)的主要載體，為了迅速奪取領域制空權，實施有效打擊，它自設計研制之初就會將高速度、低油耗當作基本要義之一。

　　機輪和輪胎對于戰(zhàn)斗機來說一定要在足以支撐戰(zhàn)機重量且確保起降安全的同時最大程度地縮小與地面接觸的面積，這才利于起飛加速。況且太多太大的機輪輪胎會占用過多的機內(nèi)空間、增大戰(zhàn)斗機整體載重，很不利于戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)屬性，所以戰(zhàn)斗機設計人員會把機輪和輪胎設計得盡可能的小。

　　除此之外，戰(zhàn)斗機輪胎還有一個特別之處，就是它沒有使用各種陸上運輸車、裝甲車等載物配備的實心輪胎。

　　要知道，實心輪胎既能減少發(fā)射火炮時帶來的后坐力，又可以防止被炮彈碎片損害從而無法正常使用，可靠性和穩(wěn)定性要高于充氣輪胎。

　　但戰(zhàn)斗機恰恰還是將輪胎的外胎設計為了充氣型，一方面是出于提升輪胎彈性和舒展度的需要，另一方面也是防止實心輪胎的致命缺：加速過程易發(fā)熱的問題。

　　如果戰(zhàn)斗機輪胎沒有低生熱性的話，因為爆胎起火引發(fā)的意外事故可就是家常便飯了，到時候財產(chǎn)損失人員傷亡一出現(xiàn)就真的得不償失了。

　　以美國的F22戰(zhàn)斗機來說，單個輪胎研制成本最低也要30萬元人民幣，美國各種四代半五代機的輪胎都已經(jīng)飆升到7000美元的價格了，可見這種級別的武器價值該有多高，輪胎也是無比重要的存在了。

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